Full Container/Truck Loaded.
Nous vous garantissons des transports depuis/vers l’Italie depuis/vers le monde entier pour vos 20’, 40’, OPEN TOPS, FLAT RACKS, REEFERS, CONTAINERS CITERNES, SEMI REMORQUES, REMORQUES BÂCHÉES et plus.
Caractéristiques des services
La containérisation est l’arrimage des marchandises à l’intérieur des unités de chargement (Containers, Intermodal Containers, Shipping Containers, ISO containers, etc.)
Plus généralement, cela fait référence aux chargements en container, dans le milieu du transport maritime. Les containers sont normés au niveau des cotes (Longueur largeur hauteur), et peuvent être chargés, déchargés, stockés, transportés de façon très efficace sur de très grandes distances et être transférés d’un
mode de transport à un autre (navire, remorque-chassis, wagon ferroviaire) sans avoir à être ouverts ; ce système a vu le jour après la seconde guerre mondiale, conduisant à une réduction significative des coûts de transport, une amélioration importante de la protection des marchandises, une minoration importante des vols, ce qui a conduit à un développement très important de ce secteur du transport et par voie de conséquence des échanges commerciaux internationaux.
Toutefois, bien sûr, certains produits nécessitent toujours le transport en « Vrac « car hors des gabarits de container.
Les premiers containers sont apparus aux Etats-Unis dans les années 50. Il y a plusieurs dimensions, mais le standard international s’est imposé comme étant les container 20’ (twenty feet container d’une longueur de 6,058 mètres) et 40’ (forty feet container d’une longueur de 12,192 mètres). Le container 20’ est considéré comme l’unité de transport de base pour les expéditions containérisées, Twenty feet Equivalent Unit (T.E.U.). Ce système a vu le jour après la seconde guerre mondiale, conduisant à une réduction significative des coûts de transport, une amélioration importante de la protection des marchandises, du fait de l’absence de manutention répétées des marchandises une minoration importante des vols la réduction importante de la manutention individuelle des marchandises a naturellement conduit vers un développement important des échanges commerciaux internationaux. La chaîne de distribution a été conséquemment simplifiée les produits ne quittant plus le container du point de chargement chez l’expéditeur jusqu’au point de déchargement chez le client destinataire. Les containers sont transférés de façon standardisée utilisant des outils spécifiques pour les traiter.
Ils sont principalement utilisés pour le transports de produits manufacturés, mais peuvent également servir au transport d’autres produits, tels que les fruits et légumes, les produits de l’alimentation pré-emballés, produits finis prêts à la vente, mais également les liquides, les voitures, pour lesquels des containers particuliers sont utilisés tels que les containers réfrigérés (Reefer) ou les containers citernes (Tank containers) les dimensions restant standard.
Les expéditions containérisées sont traitées en fonction de qui et comment sont chargé ces containers, Un seul chargeur, ou plusieurs chargeurs et donc destinataires.
Lorsque l’expéditeur et le destinataire sont les seuls commanditaires du transport concerné, alors le terme de « Full load Container » (FCL) est utilisé, ces derniers
sont majoritairement utilisés par des expéditeurs ayant de grandes quantités de marchandises à exporter à un même et unique client à destination.
Cela ne signifie pas l’obligation de remplir le container tant en quantité (poids) qu’en Volume (M3) mais que le container est loué pour ce transport dédié, par l’exportateur.
La réservation d’espace (chargement partiel) est également disponible. Il peut alors contenir plusieurs expéditions de plusieurs expéditeurs vers plusieurs destinataires. Dans ce cas le mode de transport est appelé (LCL) Less than Container Load. Par conséquent, si une expédition ne remplit pas un container, alors nous procédons à des expéditions en « Groupage » regroupant plusieurs expéditions dans un même container afin de le compléter, le tout sur une destination unique bien entendu. Le container est alors dégroupé à destination dans un « Container Freight Station » (CFS)
SERVICE EXPORT FULL CONTAINER & GROUPAGE POUR DUBAI et en continuation:
Bahrain – Iran – Iraq – Giordania – Kuwait – Oman – Arabie Saoudite – Émirats arabes unis – Yemen – India – Bangladesh – Pakistan – Djibouti – Kenya – Mauritius – Reunion – Seychelles – Sud Afrique – Sudan – Tanzania
SERVICE EXPORT FULL CONTAINER & GROUPAGE POUR SINGAPORE et en continuation:
Indonesia – Brunei – Cambogia – Malaysia – Cina – Giappone – Taiwan – Nord Corea – Sud Corea – Mongolia – Tailandia – Vietnam – Myanmar – Australia – Nuova Zelanda – Papua Nuova Guinea – Tasmania – Fiji – Hawaii – Tahiti – Tonga – Isole Cook – Vanuatu – Kiribati – Isole Mariana – Isole Carolina
SERVICE IMPORT FULL CONTAINER & GROUPAGE:
EXTREME EST – CHINA – U.S.A. – CANADA – AMÉRIQUE LATINE
NOUS ACCEPTONS LES MARCHANDISES / RÉCIPIENTS DES PAYS SUIVANTS:
Beijing – Chiwan – Dalian – Fuzhou – Guangzhou – Jiangmen – Macau – Nanjing – Ningbo – Shantou – Shekou – Shenzhen – Shunde – Tianjin – Wenzhou – Wuhan – Xiamen –Yantian – Zhongshan – Zhuhai – Tailandia – Indonesia – Filippine – Vietnam – Ovest Malesia – Giappone – Taiwan – Sud Corea – Australia – Bangladesh – Pakistan
